Volkswagen припинила випуск двигунів лінійки VR6

12 грудня 2024 року увійшло в історію Volkswagen як день завершення виробництва легендарного двигуна VR6. Андреас Г. Шлейт, менеджер зі зв’язків із громадськістю Volkswagen Passenger Cars, повідомив про цю подію в LinkedIn. Двигун VR6, випущений тиражем майже 1,87 мільйона екземплярів за 34 роки, став культовим серед автолюбителів завдяки своїй унікальній конструкції та характеристикам.

Історія та особливості VR6

Вперше двигун VR6 був представлений у 1991 році на Женевському автосалоні у третьому поколінні VW Golf. Розміщення циліндрів у двигуні схоже на розміщення V-подібному, відмінністю є те, що кут між циліндрами становить 15°, а не 45°, 60° або 90°.

Назва VR6 походить від комбінації слів V-подібний двигун (нім. V-Motor) та рядний двигун (нім. Reihenmotor). Цифра 6 назві вказує кількість циліндрів, тобто. двигун V6. У Європі двигун VR6 був введений в експлуатацію у 1991 році на моделях Volkswagen Passat та Volkswagen Corrado, а у Північній Америці – наступного року. Моделі Passat, універсал Passat Variant та американський варіант Corrado комплектувалися оригінальними двигунами об’ємом 2,8 літра.

Європейська версія Corrado і повнопривідний Passat Syncro мали 2,9-літрові двигуни потужністю 190 кінських сил. У 1999 році була проведена модифікація двигуна: 24-клапанний об’ємом 2,8 літра. Потужність склала 204 л.с, а момент, що крутить, – 265 Н⋅м. Їм комплектувалися моделі Golf та Bora, але двигун був несумісний з моделлю Passat.

З часом VR6 став візитною карткою для багатьох моделей Volkswagen, включаючи Passat, Corrado, Touareg, Phaeton, Sharan, а також безліч інших автомобілів концерну VW, таких як Audi Q7, SEAT Leon, Skoda Superb і навіть Porsche Cayenne. Деякі моделі Mercedes-Benz, наприклад Vito, також оснащувалися цим двигуном.

Причини завершення виробництва

Виробництво VR6 у Європі припинилося VAG ще в середині 2010-х років через посилення екологічних стандартів. Однак він продовжував встановлюватись на автомобілі для Північної Америки і особливо для китайського ринку, де попит на цей двигун залишався високим. Однак навіть у Китаї з урахуванням сучасних вимог до викидів та переходу на електрифікацію від VR6 довелося відмовитись.

VR6 залишиться в пам’яті як один із самих знакових двигунів, що поєднує потужність, надійність та унікальний звук. Його компактність і універсальність зробили його ідеальним вибором для автомобілів різних класів. Завершення виробництва знаменує кінець епохи, але залишає багату спадщину автомобільної історії.